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            • 今年年初,特斯拉將國產的兩款車型售價降到歷史最低,率先挑起價格戰。不久后,比亞迪秦PLUS DM-i用“提質降價”的方式將價格下探到10萬以內,不僅如此,比亞迪還加入了3月的降價潮,上來就對市場賣爆的宋車系及海豹開啟了限時優惠。一季度還沒過完,國內新能源車市的兩大巨頭就如此卷,顯然今年新能源市場的開端并不太平。于造車新勢力而言,今年無疑是繼續擴大市場規模的一年,各家于年初都設定了相對高的銷量目標。但目前來看,今年新能源車市的環境已不同以往,首先增速在放緩,其次入局的品牌、強勁對手越來越多,且面對擁有規模率先降價的特斯拉和比亞迪,造車新勢力的生存空間被進一步擠壓。在此情況下,還沒有實現盈利,且規模尚小的造車新勢力今年會如何求生?僅剩的5家新勢力,誰的贏面更大?造車新勢力的危機前幾年,伴隨新能源汽車市場的高速增長,造車新勢力的市場表現突飛猛進,年銷增長翻番并不意外。業內有分析認為,新勢力品牌之所以前面發展很好,主要原因在于它們的產品相比同級燃油車具備性價比和科技感優勢,而同級新能源車,彼時強勁的對手并不多。然而當傳統車企越來越多新品牌涌入新勢力所處的陣地,如極氪、問界等進入到30萬以上區間市場并且也拿出出色的產品力時,造車新勢力原有的優勢和光環便有所減退。一個現象是,2022年5家造車新勢力中,僅哪吒和零跑同比增長在100%以上,而“蔚小理”增速則明顯放緩,且都低于行業增速。圖片來源:蔚來汽車蔚來已經認識到了這一變化,其公司創始人李斌在年初致員工信中提到,市場競爭越來越激烈,產品和技術越來越同質化,差異化的競爭優勢越來越難獲得?;诖?,他告誡員工,放棄任何的僥幸心理,保持危機感。實際上,面對眾多品牌的合圍,造車新勢力一直在努力提升自身優勢,比如在智能座艙領域,理想、蔚來已經創新性地拓展附加娛樂屏、后排娛樂屏的應用,小鵬、問界等也在探索面部識別、手勢控制等多模態交互上的應用。另外在自動駕駛領域,頭部新勢力已經準備在今年推出高速NOA功能,進一步引領技術實力。正是由于造車新勢力的優勢還沒有被完全趕超,所以所謂的光環褪去問題并不是最迫切的。相對來說,造車新勢力扭虧為盈的問題要盡快解決。截至到目前,大部分新勢力企業成立以來已經走到了第八、第九個年頭,如果對照特斯拉用10年才盈利,那么大部分新勢力目前也大約要處在實現盈利的邊緣。然而現實是,新勢力品牌仍在大幅虧損,“蔚小理”2022年凈虧損分別為144.4億元、91.4億元和20.3億元,另外這三家凈虧損值較上一年不僅沒有減少,反而還有所擴大。業內有觀點認為,虧損意味著企業在車市價格戰爆發時沒有彈藥可打。特斯拉和比亞迪在今年一季度能夠率先降價,主要得益于兩家企業都已盈利,且相對較高的毛利率能夠支撐其降價。比亞迪價格區間主要在10萬-20萬元,特斯拉覆蓋區間主要在20萬-35萬元,雖然看似兩大巨頭的降價對蔚來、理想的沖擊不大,但有傳聞稱,特斯拉國產Model 3還有望降至19.98萬元,切20萬元以內的蛋糕,而蔚來、理想將來如也準備進軍這一市場區間,那與特斯拉、比亞迪或必有一戰。蔚來、理想作為豪華品牌,在新勢力中的營收、利潤是相對高的,哪吒和零跑因主力車型價格都在10萬以下,在毛利率提升有限的前提下,兩個品牌當前集中精力向上或是不得不走的舉措。市場規模提升仍是關鍵“造車新勢力想要扭虧為盈,就是銷量往上沖?!比涨?,佛吉亞座椅業務中國區戰略、市場與合資合作總監黃震在蓋世汽車云對話中談到造車新勢力時表示,特斯拉近幾年能夠扭虧為盈,主要原因是特斯拉銷量確實起來了,但看2022年造車新勢力銷量,僅哪吒剛達到15萬輛,其余則不到,所以造車新勢力要清理資產負債表、追求利潤,培養自身造血能力是今年很關鍵的部分。事實上,為加速實現自身造血,今年各新勢力企業都準備了重頭戲。去年摘得新勢力銷冠的哪吒汽車今年力爭實現25萬-30萬輛的銷量規模,除哪吒V、哪吒U以及哪吒S外,今年上半年官方還將上市基于山海平臺打造的第二款車,兩門4座跑車——哪吒GT,該車定價有望在20萬元左右。圖片來源:哪吒汽車據哪吒汽車CEO張勇日前接受采訪時表示,哪吒的規劃是要先有一定規模,加上產品結構升級,也就是20萬元以上的車型占比越來越重,哪吒的盈利水平才會越來越好。按品牌預期,明年哪吒的目標是盈利。據悉,為實現產品結構的升級,哪吒針對渠道進行了調整。張勇介紹,現在哪吒不同的產品要走不同的渠道,原來110家直營店賣哪吒U和哪吒V,現在調整為:除了北京、全國只有不到10家直營店可以賣哪吒U和哪吒V,其他店都賣新出的哪吒S,然后哪吒再通過新發展的經銷商網絡來賣U和V。同樣依托小車為主力車型的零跑,2023年也在尋求改變。3月初,零跑在其新品發布會中一口氣推出了C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款新車型。圖片來源:零跑汽車就C01、C11、T03三款年度改款車型來看,23款新車在造型、內飾以及智能化配置等方面推陳出新的同時,售價卻進一步降低,其中23款T03對比22款降了近1萬元,23款C11純電版起售價降了2萬多元,23款C01更是直降了近6萬元。另值得關注的是,旗下首款增程車型C11增程版的起售價下探至14.98萬元的同時,還較預售價格低了1萬多元。顯然,零跑新車上市“提質降價”的目標很明確,就是要追求市占率的提升,同時拉升15萬-20萬價格的占比。從去年年底開始相對沉寂的小鵬汽車隨著P7i的上市逐步回歸正軌,面向更激烈的2023年,小鵬定下了20萬輛的交付目標。產品上,小鵬計劃對P7、G3i、P5三款車型進行改款升級,另外還將推出兩款全新車型,一款為SUV車型小鵬G6,預計將于4月的上海車展亮相,另一款是MPV車型,將于9月份量產。相較之下,蔚來對于2023年的產品矩陣布局更大,去年年底,蔚來發布了換代的ES8和新車EC7,據稱蔚來今年還有三款新車待發布,預計是ET5獵裝版、ES6和EC6的換代車型,再加上在售的ES7、ET7、ET5,蔚來今年基于NT2.0平臺的產品一共有八款,覆蓋了中型、中大型轎車,中型SUV、中型跨界轎跑SUV,以及中大型SUV等。李斌對此曾表示,屆時蔚來的產品將覆蓋BBA 80%銷量所在的主銷市場。而至于年銷目標,或將超過24.5萬輛。理想汽車對今年的市場預期大約在28-30萬輛,是上述新勢力中預期最高的。目前,理想在售產品已經全部切換為L系列,除了Pro和Max版之外,理想針對L7和L8還推出了定價更低的Air版,拉低了購車門檻。其公司創始人李想曾在社交媒體上表示,“沒有L8 Air和L7 Air,2.5萬輛/月交付保底,Air開始交付后,3萬輛/月交付保底?!笨梢?,李想對其爆款車型仍持有信心。綜上來看,蔚來和理想的產品矩陣因定價更高,且包含潛在的爆款產品,今年在規模和營收上的贏面相對其他品牌或更大。值得注意的是,今年競爭激烈環境下,企業的市場表現如何也在考驗企業的內功,除產品以外,車企能否把控好供應鏈安全和成本,在供應鏈方面具備競爭優勢也很關鍵。

              2023-03-21點擊量:3104
            • 從去年年底到今年年初,先有特斯拉多輪降價,后有國內多車企接連跟進,再到近期東風系旗下品牌率先掀桌“大甩賣”,與眾多合資品牌掀起降價“颶風”,12萬元買C6、不到12萬能買到樓蘭、凱迪拉克最高優惠達到13萬元……車市越來越“瘋魔”。東風系3月大促;圖片來源:各企業公開信息而對于供應鏈企業來說,車企降價從來都不是一件好事,因為壓力會一級一級傳導。過往多年,這一點已經被證實過無數次了,今年初特斯拉連番降價后供應商所面臨的處境,也很能說明問題。今年2月,據路透社報道,有行業官員表示,汽車行業的一些供應商已經在苦苦掙扎,特斯拉進一步降價可能會帶來更大的負面影響。一位代表車企供應商的律師也提到,“他們最終會試圖從我們中的一個身上擠出(壓價空間)來?!币虼?,如無意外,車企這波大尺度降價,也注定會波及到上游供應鏈企業。再被壓價是大概率事件,供應商壓力增大對于供應鏈企業來說,最直接的影響無外乎是,被車企進一步壓價。其實,這并非什么新鮮事兒。車企近乎每年都會要求供應商進行所謂的“年降”,且幅度一般在3%-5%左右,這幾乎已經成為行業慣例。當然隨著車企降本需求越來越迫切,近幾年很多供應商所面臨的年降要求也隨之提升。廣島鋁工業(南通)有限公司相關人士告訴蓋世汽車,今年車企提出的降本要求與例年相比沒有變化,“約8%”。據悉,該公司主要涉及發動機及變速箱的鋁合金殼體、變速箱閥體、電動馬達殼體的高壓壓鑄、加工等業務。一家主營ABS、ESC、安全氣囊及車身穩定閥控制系統等產品的供應商也表示,今年車企年降比例大概在3%-10%。另據一家主要提供車載通訊模組、T-box、OBD等產品的供應商透露,由于市場競爭激烈,國內供應商在車廠端的競爭逐年增加,2022年部分車廠對上游供應商的降價訴求高于往年,“按照行業慣例,車廠要求上游供應商年降通常在5%左右,2022年實際要求要超出該范圍?!绷硗?,今年車企的降本目標經過多次溝通確認,已經完成,“比例在5%-10%之間?!贝送?,一家主營電磁閥、儲液罐、氣液分離器等產品的供應商透露,“疫情三年公司都沒給客戶降價,但今年最多的要求降20%以上?!鄙w世汽車近期發起的相關調研,也揭示了車企年降比例的大范圍上漲。此次調研共收到近2000份有效調查結果反饋,其中近74%的用戶表示,相較往年,今年車企提出的降本要求提升了,僅有10%左右的用戶表示“沒有提升”。而問題是,這一情況,還發生在當下這波降價潮之前。如今車企“大打出手”,瘋狂降價,給供應商帶來的,恐怕是更為猛烈的壓價。在上述調研中,針對“越來越多車企大降價,您認為接下來車企會否進一步提升降本要求?”這一問題,有九成參與用戶表示,會進一步提升降本要求。這意味著,即便今年初年降比例并沒有提升的供應商,接下來也很有可能面臨更高的降本要求。在相關采訪中,蓋世汽車了解到,當前降價潮之下,已有車企向供應商“下手”。前文提到的一家供應商就表示,車企開啟降價潮,對公司有影響,已經有客戶要求公司大幅降價。當然也有一些供應商表示,公司暫未受到影響。但即便是這些供應商,也認為接下來影響會逐漸體現,“早晚都會來的”。一家主要提供汽車變速箱、新能源汽車動力總成等產品的供應商表示,當前降價潮暫時對公司影響不大,但預計在年底會體現出來。此外也有供應商透露,這一情況會影響到公司的訂單量,“訂單會減少40%?!比绱诵蝿葜?,供應鏈企業顯然很犯難。有業內人士表示:“議價能力高的供應商還好,議價能力弱的,恐怕毫無回擊之力,要么默默承受,即便這可能會使其面臨虧損,要么直接丟單?!边@一點我們從去年一些零部件供應商的業績中也可以明顯看出。同樣是動力電池廠商,寧德時代在2022年實現歸母凈利潤307.29億元,盡管同比增速不及營收增速(152%),但也近乎翻番,而再看孚能科技,營收雖同比大增231.67%至116.09億元,但歸母凈利潤卻虧損9.18億元。如此明顯的差距,便事關議價能力。孚能科技在其財報中也坦言,2022年以碳酸鋰為代表的主要原材料價格較上年大幅上漲,導致公司產品成本上漲,公司雖與主要客戶建立了價格聯動機制,但與部分客戶的價格聯動機制調整未達預期。不過話說回來,即便是議價能力較強的供應商,在降本這件事上也不能松懈。畢竟即便拋開近期車企大降價這一“突發情況”,供應鏈降本也是十分緊迫且又長期持續的挑戰。特斯拉已經喊出“下一代汽車平臺”要再降低50%的成本,無論是車企還是供應商恐怕都要緊張起來,在降本這件事上花更多功夫。 圖片來源:特斯拉國產化、規?;?、自動化……哪一方式更奏效?那么問題來了,供應鏈企業要如何進一步降本?在前文提到的調研中,蓋世汽車發現,供應鏈企業的降本思路通常有以下幾種:壓低原材料采購成本,選用成本更優的上游原材料,布局上游供應鏈,提高國產化率,提高生產規模,產品/系統集成化、模塊化,減員增效以控制人力成本,提升數字化等。其中投票率較高的是:壓低原材料采購成本(19%)、選用成本更優的上游原材料(14%)以及提高國產化率(17%)、減員增效,控制人力成本(17%)。大家應該都知道,寧德時代一直在加強上游供應鏈布局,近兩年更是通過“買買買”拿下了不少礦資源。目前,一些相關布局已起效,這從其近期推出的“鋰礦返利”計劃便不難看出。該計劃的核心條款是:未來三年,一部分動力電池的碳酸鋰價格以20萬元/噸結算,與此同時,簽署這項合作的車企需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。據悉,該計劃正穩步推進,目前與相關車企的協議簽署已進入實際性階段,預計最快3月底達成。于寧德時代而言,布局上游供應鏈的舉措似乎很有效,不過對于其它供應商來說,可能并非如此。在此次調研中,僅有8%的用戶投了這一選項。究其原因,可能因為布局上游供應鏈,既要進行大量的投入,又要有相關的技術儲備,且需承擔極大的風險。另外,相對于電池廠商,傳統供應商在上游供應鏈挖潛時間更長,剩余空間可能已經有限。相對而言,壓低原材料采購成本、選用成本更優的上游原材料的方法,或許更奏效。盡管車企向上游轉嫁成本的做法,讓供應商怨聲載道,但似乎誰都難以避免向更上游供應商施壓。推高國產化率也是行之有效的降本策略之一。以往多年,特斯拉等一眾車企及供應商均通過國產化進一步優化了成本,且仍在繼續推進。前文提到的主營電磁閥、儲液罐、氣液分離器等產品的供應商就表示,公司接下來優化成本的方式,主要是國產化,以及切換更便宜的供應商。主要提供車載通訊模組、T-box、OBD等產品的供應商亦提到,公司降本的方式主要有物料采購的降本、器件選型替代(尤其是引入更多國產替代半導體材料)的降本。另一家涉及發動機、變速箱、電機、電池等領域諸多產品的供應商談及降本策略,除工藝優化外,也提到了原材料的國產化?!皽p員增效,控制人力成本”這一方式更為直接。另在相關采訪中,也有多家公司提到,“使用自動化設備代替人工”“通過完善集中式的自動化生產來降低勞務成本”,這也是類似的思路。值得注意的是,此次調研中“提升生產規?!边@一選項投票率并不高,畢竟這與諸多因素相關,難度并不小。但正如東吳證券分析師黃細里在相關報告中所提到的,供應鏈消化主機廠降本方法之一,便是提升規模效應(成本攤?。?,包括主機廠銷量預期兌現度增強,減少單一大客戶依賴度等。在近期蓋世汽車主辦的2023第四屆汽車新供應鏈大會上,法雷奧中國區采購副總鄢巍也提到,降本增效的思路之一是增加量,“有量以后效率就會改善,但容易回到做雙貨源、多貨源階段,分散精力。但在一些特殊產品上面可以考慮做一些,幫助供應商和合作伙伴降低成本需要有一定的量的支持?!笔聦嵣?,對于盈利水平較好的特斯拉和寧德時代來說,規模效應都發揮了很大的作用。其中就特斯拉而言,Model3、Y規?;慨a后,盡管車輛均價下降,但規?;獢偙×藛诬嚾斯こ杀九c固定資產折舊。技術降本更靠譜,需持續挖掘新思路相對于上述一些相對常規的降本操作,更為不可替代或者說長期可行的方式可能是技術降本。正如法雷奧中國區采購副總裁鄢巍近期所說,要持續加強創新,“只有通過創新方式帶來成本下降,才是可持續的成本?!币患抑鳡I高精度深沖和精密零件沖壓等產品的供應商在接受蓋世汽車采訪時亦表示,研發新技術、優化資源,將有助于廠商降低成本和提高效率,同時也有助于加強企業的市場競爭力。這一點,我們從特斯拉的相關做法中也可以看到。在近期特斯拉2023年度“投資者日”上,特斯拉不斷強調降本,且其展示的七種降本方式中,占據核心的就是技術降本。例如,通過電池技術迭代(升級到4680及CTC底盤),特斯拉單車已節省約1-2萬元,后續潛力約1.5萬元;通過一體化壓鑄,單車已節省約2000-5000元,后續潛力約5000-8000元;通過精益設計降本,單車已節省約6000-8000元,后續潛力約2000-3000元。Mode Y 后地板一體化壓鑄流程;動圖來源:特斯拉電池日直播截屏零跑科技創始人、董事長朱江明近日接受媒體采訪時亦指出,零跑目前70%的整車成本基本上是全域自研的,隨著2023年銷量的增長,帶來很大的溢價,同時零跑還做了很多創新,希望通過創新獲得更多的成本優勢。例如,同樣是用8155芯片,大家可能只做了座艙一個功能,零跑把四個攝像頭的環視、阿嘉米斯的調音等更多功能也集成進去,就比別人節省了1000多塊錢。他還提到另一個重要的成本策略:平臺化的架構。零跑已經在電池、電驅、電控,包括整車各個方面共享化、平臺化,未來上規模以后,成本優勢會越來越凸顯。特斯拉等車企的實踐,給相關供應商提供了一些思路,也需要相關供應商的齊頭并進。正如前文提到的一家供應商所說,相關企業需要在車企同意基礎上,推動某些技術更改,在保證質前提下優化成本。事實上,供應商們也早已在挖掘新思路,推動技術降本。且值得注意的是,如今軟件在整車中占比越來越大,根據弗若斯特沙利文的行業研究報告,預計智能汽車軟件成本在整體汽車成本中的占比將從2022年的15%-25%,上升至2026年的35%-45%,由此軟件降本的空間也被拉大。在前文所提到的調研中,僅有4%的參與用戶認為硬件降本還有很大空間,超三成的用戶認為還有一部分空間,超五成的用戶表示已經基本沒有空間。與之形成對比的是,有六成參與者表示,軟件降本有空間,其中近三成表示空間很大。且無論是從此次調研結果,還是從眾多供應商近兩年的動作中,我們都不難看到,已有很多供應商從軟件層面推進降本。舉例來說,一些供應商通過加速OTA“上車”,助力車企降本。有業內人士指出,遠程軟件升級可以為車企節省數十億美元的成本,而功能性軟件升級新帶來的收入,將遠遠超過部署OTA功能的成本。也有一些供應商通過軟件及硬件層面的優化推出行泊一體等更具成本優勢的產品方案。據相關供應商測算,對比1V1R+APA方案,行泊一體方案能夠降本20%-30%??傊?,軟件降本大有空間,相關思路也可以說比比皆是,供應商們還需持續挖掘。

              2023-03-20點擊量:3070
            • 3月14日,針對外媒有關“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”的報道,比亞迪最新回應表示,此為“不實信息,與實際情況不符?!?月13日,韓國經濟日報報道稱:特斯拉叫停了和比亞迪在電池上的合作。該報道指出,特斯拉與比亞迪關于 Model 3(配置|詢價) 標準版等低價車型的電池供應合約于今年年初到期后,未再要求繼續供貨。合作停止的原因有三個可能:1、比亞迪刀片電池連續的問題。2、考慮到美國對電動車相關的補貼政策。3、比亞迪在歐洲、印度、東南亞等地制造和出口電動車等與特斯拉有直接競爭關系,這也是合同終止的原因。文章稱,LG 能源解決方案應特斯拉的要求,正在加快開發電動車用磷酸鐵鋰電池,這是因為特斯拉即將推出的更廉價車型對于磷酸鐵鋰電池的需求會更大。圖源:比亞迪特斯拉和比亞迪的合作由來已久。2021年8月,有消息稱,比亞迪將在今年Q2開始向特斯拉供應刀片電池。隨后,比亞迪被爆拿下特斯拉10GWh的電池訂單,并且,搭載刀片電池的特斯拉車型已進入測試階段。不過,雙方對此一直保持緘默,直到2022年6月,比亞迪高管在一次采訪中證實。2022年8月,有外媒報道,比亞迪的刀片電池已經出現在特斯拉德國柏林工廠,德產Model Y確認將搭載比亞迪刀片電池,并且,這一新型Model Y已經通過歐盟的型號認證。根據這份由荷蘭交通部頒發的認證文件顯示,新車認證名稱為005型,將搭載比亞迪55度電池包,續航里程為440公里。

              2023-03-15點擊量:3654
            • 2023第二屆長三角國際汽車產業及供應鏈博覽會時間:2023年10月26-28日    地點:安慶會展中心 主辦單位安慶市人民政府安慶經濟技術開發區管委會安慶市商務局中國國際貿易促進委員會安慶市支會協辦單位安徽省汽?行業協會安徽省汽??程學會安慶市汽??業協會承辦單位北京亞太瑞斯會展服務有限公司 ——展會概況長三角地區已發展成為國內最具發展活力的區域之一,汽車產業更是長三角地區的支柱產業,并形成全國六大汽車產業集群之一。作為對接中西部、承接南北的前沿陣地,安徽省近年來與滬蘇浙加強協同,積極融入長三角地區汽車產業體系,并簽署《國家級長三角區域車聯網先導區合作共建協議》。為助力長三角汽車產業發展,安慶市將新能源汽車產業作為創新驅動、轉型升級的突破口和主導產業,出臺了《汽車千億產業引領工程實施方案(2021-2025年)》致力于打造千億汽車產業集群,并在以汽車為標志的“安慶制造”新業態的建立取得關鍵性突破,以三家整車廠為龍頭,帶動上下游關聯企業,逐步形成完整汽車產業鏈??v觀首屆中國·安慶《2022長三角國際汽車產業及供應鏈博覽會》,在安慶市人民政府、安慶經開區管委會、安慶市商務局等多單位的聯合主辦支持下,立足安慶汽車產業現狀,依托強勁市場需求,展示了國內外汽車產業最前沿的技術成果及解決方案,為安慶市乃至長三角汽車行業全鏈條企業和廣大客商共享市場紅利搭建平臺,為產業提質升級增添新動力,為保市場主體、穩住產業大盤提供有力支撐,從而推動了長三角新能源汽車產業鏈創新發展,促進其與全國產需對接、協同創新。博覽會目前已經成為行業內重要展會之一,對促進國內汽車產業的發展與市場開拓和合作交流發揮了重要的推動作用。在新一輪科技革命和產業變革的持續深入賦予全產業鏈新發展的契機下,2023第二屆長三角國際汽車產業及供應鏈博覽會將于2023年10月26-28日繼續在安慶會展中心舉辦。以“創新驅動,智行未來”為主題,設立汽車先進制造展區、汽車零部件展區、新能源汽車技術及核心部件展區、大型汽車集團展區四大展區展示全球汽車產業新技術、新成果。前瞻當今潮流發展及未來趨勢,進一步加強汽車供應鏈協同創新,推動創新技術的落地應用,打造國際汽車產業交流平臺,推進汽車產業邁向輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化的發展步伐?!箷髢瀯輑 順應長三角地區汽車工業市場需求,加速汽車產業發展長三角本身的汽車產業發展基礎良好,展會將依托于長三角的政策支持和發展趨勢,以及對于汽車產業市場的極大發展需求,來更好的組織展會加速汽車產業的發展。l 技術引領發展,展會迎接“新機遇”隨著智能技術和科技技術的不斷發展,汽車行業面對著全新的機遇和挑戰,出現的新工業情景和新思想證明了汽車產業的內在動力和韌性。譬如,部分車企快速調整節奏加強智能駕駛等新技術的前行、合資品牌合作的起步、新勢力造車邁入量產、先進制造工藝與跨界科技的遍地開花、共享經濟模式帶來的新刺激,都體現了“下一個汽車制造時代”的全新概念和發展趨勢。l 同期活動聚焦前沿技術,打造高效展會平臺展會將以“展”和“會”結合的方式開展,以精彩紛呈的會議和活動為汽車產業的專業人士帶來全方位的參展體驗。展會現場將聚焦于汽車行業內的最新趨勢并邀請專家分享,以及邀請行業內的相關人士了參與分享,提供面對面的交流機會,打造高效的展會平臺。l 實力企業云集,共赴汽車產業盛典由安慶市人民政府、安慶經濟技術開發區管委會主辦,展會將致力于邀請行業內的實力知名企業云集展會現場,攜最新的汽車技術、產品以及想法亮相展會;以及全面組織買家用戶和專業從業者現場參觀,齊聚一堂打造最新最全的行業展會,為未來汽車制造行業注入源源不斷的能量。l 多重參展增值服務,提升汽車產業市場營銷效率通過展位服務、會議贊助、媒體采訪、大數據推廣服務等多渠道推廣,拓展品牌和產品行銷機會,通過商務配對、商務交流沙龍等多元化對接,獲取買家需求,提升獲單效率。l 全方位宣傳擴大展會的影響力 展會通過線上和線下的宣傳方式相結合,在線上與媒體進行合作推廣展會,在專業市場進行廣告投放,和專業媒體、專業協會進行合作,以及在自媒體進行運營,通過全方位的運營宣傳在業內全面發布展會信息和宣傳?!蛟焖男缕脚_l 新市場的交易平臺:聯系來自國內外的眾多汽車全產業界人士,組織多場大型供需配對會,助力展商與觀眾精準對接,提升展商參展效益。l 新技術的體驗平臺:前沿科技、精品品鑒、深度互動等各種豐富的活動,為現場觀眾呈現一場技術與多巴胺并存的車展狂歡。 l 新產品發布平臺:展會邀請多方媒體進行現場匯報,供參展商的新品進行發布。使得新產品伴隨著新賽道的出現,放大商業影響力。l 新理念的交流平臺:邀請國內外汽車行業各界專業人士聚集,以高度密集行業交流盛會,多行業的融合交流讓展商充分看市場、看空間、看機會,發現新的商業模型、新的增長點、新的破局點?!故痉秶鷩鴥韧獬擞密?、客車、專用車、特種車等大型汽車集團、新能源汽車集團形象與新成果展示;汽車制造發展的最新成果展示;乘用車、客車、專用車、特種車零部件、機加工技術設備;先進汽車制造展區;機加工、沖壓、激光焊接汽車模具、3D打??;汽車材料及輕量化;裝配工程、自動化擰緊;物料傳輸技術;智能制造及生產自動化設備;工業機器人; 汽車測試技術與試驗設備測試,測量與質量監測; 新能源智能汽車及核心部件;氫能汽車及零部件;——同期活動2023第二屆未來汽車技術大會             長三角汽車產業及零部件供應鏈配套對接會汽車電子及半導體技術應用論壇            車聯網與智能駕駛高峰論壇新能源汽車發展國際論壇                  汽車關鍵零部件科技創新大會——收費標準國內企業參展,展位費已進行了聯合補貼50%支持!為提升企業形象和品牌的知名度,組委會特提供多種戰略合作宣傳機會,作為戰略合作單位參與本屆展會,將得到更多的增值服務宣傳機會。(贊助詳細資料,請致電組委會索取。)——大會組委會北京亞太瑞斯會展服務有限公司北京亞太瑞斯會展服務有限公司聯系人:李書彬手機/微信:13146875757E-mail:sales@ah-show.com官網:www.yrdaisc.com

              2023-03-14點擊量:4304
            • 3月1日,特斯拉在得克薩斯州超級工廠舉辦投資者日活動。特斯拉宣布將會在生產模式上進行改變,以提高生產效率和降低生產成本,包括優化生產線,采用更先進的自動化技術和智能制造系統,縮短生產時間的40%。采用更環保的制造方式,例如使用可再生能源和更高效3月1日,特斯拉在得克薩斯州超級工廠舉辦投資者日活動。特斯拉宣布將會在生產模式上進行改變,以提高生產效率和降低生產成本,包括優化生產線,采用更先進的自動化技術和智能制造系統,縮短生產時間的40%。采用更環保的制造方式,例如使用可再生能源和更高效的生產工藝,以減少生產過程中的能耗和排放,減少制造過程中能耗的50%。電驅系統減重20%:進一步優化電驅系統的設計和制造工藝,電驅系統減重20%。低壓用電系統升級到48V電壓:計劃將車輛的低壓用電系統從目前的12V升級到48V。特斯拉將全面轉向48V低壓電架構,自Cybertruck開始,特斯拉此后車型均采用48V低壓電。采用 48V 系統可以進一步提升車輛的性能和節能效果。同時,采用更高電壓的輔助電力系統也能夠減少車身線束的數量和重量,簡化車輛的結構和制造過程。而此前汽車上傳統的12V小電瓶,將不會在特斯拉上出現,同時通過硬件的整合,實現一根電線連接全部低壓用電器的目標。目前,48V 電壓已被廣泛應用于汽車行業中的輔助電力系統,例如電動助力轉向、電動壓縮機、電動液壓泵等,以及輕度混合動力系統(Mild Hybrid System)。相較于傳統的 12V 電壓,48V 電壓擁有更高的功率輸出和更高的能量效率,有助于提升車輛的性能和燃油經濟性。此外,由于輔助電力系統的需求增加,傳統 12V 系統已經難以滿足現代汽車的需求,因此越來越多的車型開始采用 48V 系統。特斯拉展示的車身線束對比圖中,采用了48V電壓架構的Cybertruck,其車身線束革命性簡化。特斯拉在展示車身線束對比圖時,展示了采用了48V電壓架構的Cybertruck,其車身線束相對于傳統車型來說得到了革命性的簡化。傳統車型的車身線束通常非常復雜,由成百上千個電線和連接器組成,這些電線和連接器需要連接到不同的傳感器、執行器和電子控制單元等部件上。這些電線和連接器的復雜性和數量導致了車身線束的重量和制造成本的增加,同時也增加了車輛故障和維護的難度。而采用了48V電壓架構的Cybertruck,由于其低壓電架構能夠滿足更多的功能要求,車身線束得到了大幅度的簡化。特斯拉在展示的對比圖中,將傳統車型的車身線束與Cybertruck的車身線束進行了對比,Cybertruck的車身線束數量明顯減少,電線和連接器的數量也顯著減少,從而降低了車身線束的重量和制造成本,并提高了車輛的可靠性和維護性。因此,采用48V電壓架構的Cybertruck的車身線束革命性簡化,也展示了特斯拉在電動汽車技術方面的領先地位和創新能力。這種創新的技術方案也將有助于推動整個汽車行業的技術進步和創新。

              2023-03-14點擊量:3396
            • 據《金融時報》報道,中國汽車制造商比亞迪不會考慮在英國建設其在歐洲的首個汽車工廠。圖片來源:比亞迪3月8日,比亞迪在英國正式開售BYD ATTO 3,起售價為36,490英鎊,首批四家先鋒店將于3月中旬開業。比亞迪稱,英國有著悠久的汽車制造歷史,在比亞迪出海版圖中占有重要地位。比亞迪早在2013年就進入英國,在純電動巴士領域取得了亮眼成績,市場底蘊深厚。但是,比亞迪歐洲汽車銷售事業部總經理舒酉星(Michael Shu)表示,該公司歐洲首家工廠的十大候選廠址中,沒有一個是來自英國,而是來自德國、法國、西班牙、波蘭和匈牙利。舒酉星向《金融時報》表示,“作為投資者,我們希望一個國家穩定。開一家工廠……關乎幾十年。如果沒有英國脫歐,也許會。但英國脫歐后,我們不明白發生了什么。英國沒有一個很好的解決方案。即使在長長的(工廠候選)名單上,也沒有英國?!庇谖妱悠嚬镜耐顿Y上遭遇了重重困難,特斯拉也因為脫歐問題決定在德國而不是英國建設工廠。此外,英國幾家老牌汽車制造商的工廠今年也面臨著關鍵決定。根據比亞迪的計劃,該公司希望在2030年將其歐洲銷量提高至80萬輛,并在歐洲建立至少一個汽車制造廠。就目前而言,該公司已經在該地區生產巴士。舒酉星表示,在歐洲,比亞迪正在考察新廠址和現有工廠,以在該地區“競爭非常激烈”的汽車行業中獲得立足點。其中一個選擇是收購福特在德國薩爾路易斯的工廠。舒酉星稱,福特在談判中“非常強勢”,不過雙方“溝通良好”。關于在歐洲的首家工廠,比亞迪今年可能會做出最終決定,目標是最早在2025年開啟生產。此外,舒酉星透露,由于目前基礎設施比較“糟糕”,該公司將為自己的充電網絡開展試點計劃。其試點系統將包括使用靜態電池儲存能量,能夠快速為汽車充電,而不需要連接到國家電網?!斑@與(特斯拉)超充不同,因為特斯拉靠近電網,而我們靠近客戶?!北葋喌险J為與現有經銷商合作,比特斯拉青睞的直銷模式能更好地吸引客戶。在英國,該公司計劃到2030年擁有100家經銷店,但是對于整個歐洲的經銷店,比亞迪沒有給出預期。

              2023-03-13點擊量:3420
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